Tudomány kategória bejegyzései

Hogyan fenyegetik a yanomami népet az aranybányászok

Brazília legnagyobb rezervátumában élő őslakosok helyzete riasztó. Lula da Silva elnök népirtásról beszél.

Az aranybányászok nyomai
Az aranybányászok nyomai

Most a brazil egészségügyi minisztérium egészségügyi vészhelyzetet hirdetett a yanomami területen. Az új kormány egy rendeletben közölte, hogy helyreállítja az őslakosok egészségügyi ellátását, amelyet az előző kormány “felszámolt”.

Luiz Inácio Lula da Silva brazil elnök, aki szombaton ellátogatott egy janomami egészségügyi központba a Roraima államban található Boa Vista városában, határozottan elítélte a körülményeket: “Amit Roraimában láttam, az több mint humanitárius válság: népirtás, előre megfontolt bűncselekmény a janomamiak ellen, amelyet a szenvedés iránt érzéketlen kormány követett el” – írta a Twitteren.

A hétvégén a brazil légierő élelmiszercsomagokat kezdett el szállítani a rezervátumba, ahol mintegy 26 000 yanomami él egy Portugália méretű területen. Ugyanakkor a légierő a különösen súlyosan érintett embereket a falvakból kórházakba szállítja kezelésre.

A terület évtizedek óta vonzza az illegális aranybányászokat. A helyzet azonban az elmúlt években eszkalálódott. A térségben vélhetően mintegy 20 000 aranybányász tartózkodik. Egész településeket építettek leszállópályákkal a logisztikai és ellátmányt szállító repülőgépek számára. A folyókon hajók százai közlekednek.

Nemrégiben felfedeztek egy illegális utat, amely messze a területre vezet. Bizonyíték van arra is, hogy a térségben szervezett bűnözés is jelen van, amely a kábítószer-kereskedelem útvonalaként is szolgálhat. 2022-ben a térségben motorcsónakokon automata fegyverrel közlekedő férfiak lőttek az őslakosokra és a szövetségi rendőrökre.

Aranybányászok nyomai a Brazil őserdőben
Aranybányászok nyomai a Brazil őserdőben

Lula da Silva már a választási kampány során megígérte, hogy véget vet az illegális aranybányászatnak és az illegális erdőirtásnak Amazóniában. Az ellenőrző szervek, amelyeknek az elmúlt években költségvetési és személyzeti megszorításokkal kellett megküzdeniük, bővítése azonban valószínűleg időbe telik. Ennek ellenére állítólag már elindult egyfajta menekülési mozgalom az illegális aranybányászok körében.

Az Instituto Socioambiental brazil szervezet szakértői szerint úgy tűnik, hogy az aranybányászok egyre inkább a szomszédos Guyana és Suriname országaiban keresnek menedéket, ahol az illegális aranybányászat komoly problémát jelent az emberek és a környezet számára, csakúgy, mint Venezuelában.

Az illegális aranybányászok előrenyomulásáért a yanomami területekre, valamint más amazóniai védett területekre a kormány és különböző szervezetek a korábbi elnök, Jair Bolsonaro kormányának toleráns hozzáállását okolják, aki többször megígérte, hogy legalizálja a bányászatot a védett területeken.

“Az előző kormányt kell hibáztatnunk, amiért ennyire súlyosbította a helyzetet”, mondta Sônia Guajajara, Brazília első őslakos minisztere, aki az új őslakosügyi minisztériumot vezeti. Brazília egészségügyi minisztere szintén “hanyagságról” beszélt az előző kormány részéről. Az igazságszolgáltatás részéről is érkeztek reakciók. Gilmar Mendes alkotmánybíró például tragédiának nevezte a helyzetet. “A felelősség vizsgálata sürgős.”

Közben az év vége óta Floridában tartózkodó Bolsonaro “a baloldal bohózatának” nevezte a yanomamiak helyzetéről szóló jelentéseket, és azzal védekezett a vádakkal szemben, hogy közzétette az egészségügyi minisztérium elmúlt négy évben az őslakosok javára nyújtott teljesítményéről szóló adatokat.

Az őslakosok egészségügyi ellátása a kormány egyik prioritása, áll Bolsonaro üzenetében, amely egy tavaly közzétett minisztériumi közlemény másolata.

A világ első hidrogénüzemű vonata épült Kínában.

A médiaforrások szerint a Szecsuán tartománybeli Csengtuban nemrég gördült le a gyártósorról a világ első hidrogénüzemű vonata

A világ első hidrogénüzemű vonata

A kinai hidrogén vonat

A kínai média szerint a CRRC Changchun Railway Company és a Chengdu Rail Transit közös vállalkozásában készült el a világ első hidrogénnel hajtott városi vonata. Bár léteznek más hidrogénüzemű vonatok is, ez az első, amelyet kifejezetten városi környezetre fejlesztettek ki.

2023. január 18-án, szerdán gördült le a szerelőszalagról a vonat a délnyugat-kínai Szecsuán tartománybeli Csengtuban, ugyanezen médiajelentések szerint.

A vonat 2023. január 18-án, szerdán gördült le a szerelőszalagról

A vonat 2023. január 18-án, szerdán gördült le a szerelőszalagról

A vonat akár 160 km/órás sebességgel is haladhat, és ugyanazt az alaptechnológiát használja, mint a Fuxing gyorsvonat. A Fuxing a China Railway Corporation által üzemeltetett nagysebességű gyorsvonat.

A Fuxing vonat 2017-ben kezdte meg működését, és akár 350 km/h sebességre is képes, így a világ egyik leggyorsabb vonata. A kínai nagysebességű vasúthálózaton való közlekedésre készült, és több kulcsfontosságú útvonalon, például a Peking-Sanghaj és a Peking-Guangcsou vonalakon használják. Jobb aerodinamikával rendelkeznek, kevesebb energiát fogyasztanak, és több utasforgalmi szolgáltatással, például Wi-Fi-vel és konnektorokkal rendelkeznek.

Tesztelik a hidrogén vonatot

Tesztelik a hidrogén vonatot

Más kínai médiaforrások szerint a vonat beépített “hidrogénenergia” technológiával rendelkezik, amely megbízható áramforrás, és 600 kilométeres akkumulátor-üzemidővel rendelkezik.

Az új vonat kulcsfontosságú Kína fenntarthatóbb jövőre vonatkozó tervei szempontjából.
A hidrogént tiszta energiaforrásnak tekintik, mivel üzemanyagként történő elégetésekor csak vízgőz keletkezik. Nem termel káros szennyezőanyagokat vagy üvegházhatású gázokat, például szén-dioxidot vagy kén-dioxidot, amelyek a fosszilis tüzelőanyagok elégetésével járnak együtt.

Ezenkívül a hidrogén különböző forrásokból, köztük megújuló erőforrásokból, például szél, nap és vízenergiából is előállítható, ami tovább növeli a tiszta energiaforrásként való felhasználásának lehetőségét.

A hidrogénnel működő városi vonathoz a régi felsővezetékes áramellátás helyett hidrogén üzemanyagcellát és szuperkondenzátort helyeztek el. A kínai média szerint a hidrogén és az oxigén elektrokémiai reakciója energiát termel a hidrogén üzemanyagcellában; a reakció egyetlen mellékterméke a víz. A reakciófolyamat emellett csendes és stabil – állítják.

A szakértők egy tanulmányra hivatkoznak, amely szerint egy hidrogénüzemű autókból álló, 160 km/órás sebességgel haladó vonat egyetlen nap alatt 500 kilométrt képes megtenni oda-vissza. Ez évente több mint 10 000 kg szén-dioxid-kibocsátást csökkenthet.

Továbbá, mivel a vonatot már nem korlátozza az, hogy a felsővezeték hogyan van kialakítva így a városi a városi közlekedésben is több mindenre használhatók. Mindezt a villamosítási átállási projektekkel járó jelentős infrastrukturális beruházások és karbantartási költségek nélkül.

Kína határozott célja, hogy ösztönözze a hidrogénenergia ágazat növekedését. A Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság és a Nemzeti Energiaügyi Hivatal (NEA) által idén márciusban közzétett terv szerint az ország 2025-re mintegy 50000 hidrogén üzemanyagcellás járművet fog forgalomba állítani, és évente 100-200 ezer tonna hidrogént fog előállítani megújuló energiából.

A NEA adatai szerint 2022 júniusának végére Kínában mintegy 270 hidrogéntöltő állomás volt, ami viszonylag kis hálózat az ország elektromos járművek töltőállomásainak hatalmas hálózatához képest.

Szintén 2022 júniusában kínai források szerint a kínai FAW Jiefang teherautógyártó háromszáz hidrogén üzemanyagcellás járművet küldött az északkelet-kínai Jilin tartományból pekingi, sanghaji, shanxi és más városok ügyfeleinek. A vállalat hivatalos honlapja szerint ezeket a járműveket logisztikai és városfejlesztési célokra használták.

Visszatértek az Orion bábuk az Artemis I küldetésről

A Holdon túli 25 napos repülés után, majd az Artemis I Orion legénységi modulban való visszatérés után a Matroshka (MARE) vizsgálat részeként a két próbabábut, Helgát és Zohart sugárzásérzékelőkkel látták el.

Zohar sugárvédelmi mellényt is viselt a küldetés során, hogy potenciálisan csökkenthessék a sugárterhelést a jövőbeli űrhajós küldetések során.

Helga és Zohar
Helga és Zohar

A detektorokat a Kennedyben eltávolítják, és a torzók visszakerülnek a Német Űrügynökség csapataihoz további elemzés céljából. Az Artemis I Orion a Space Launch System (SLS) rakéta tetején indult a Kennedy 39B indítókomplexumából 2022. november 16-án 1 óra 47 perckor (EST).

A repülés során az Orion messzebbre repült, mint bármely ember számára épített űrhajó valaha is repült, megnyitva az utat az emberes mélyűrkutatás előtt, és demonstrálva a NASA elkötelezettségét és képességét az emberi jelenlét kiterjesztésére a Holdra és azon túlra.

Az Artemis I elsődleges célja az SLS és az Orion űrhajó integrált rendszereinek alapos tesztelése volt a legénységi küldetések előtt. Az Artemis keretében a NASA célja az első nő és az első színesbőrű ember Holdra szállítása, valamint a fenntartható holdkutatás megteremtése.

A Föld légköre és mágneses árnyékolása megvéd bennünket a világegyetem sugárzásának nagy részétől, beleértve a Napunkból érkező sugárzást is. Amikor az űrhajósok elhagyják a Földet, a mélyűrben jelen lévő sugárzás teljes spektrumának ki vannak téve.

Az Artemis I küldetésen nem legénység, hanem két egyforma, sugárzásérzékelőkkel felszerelt próbabábu torzója volt a fedélzeten. A háromhetes küldetés során az Orion fedélzetén repültek, és mintegy 280 000 mérföldre a Földtől, valamint több ezer mérföldre a Holdon túlra.

A fantomnak nevezett próbabábukat olyan anyagokból készítették, amelyek egy felnőtt nő emberi csontjait, lágyrészeit és szerveit utánozzák. A nevük Helga és Zohar, és annak ellenére, hogy az utazás közös, küldetésük különböző lesz.

Zohar viselni fogja az AstroRad mellényt, míg Helga nem. A női alakot azért választották, mert a nők jellemzően érzékenyebbek az űrsugárzás hatásaira, de az AstroRad mellényt úgy tervezték, hogy a férfiakat és a nőket egyaránt védje.

A fantomok testébe egy három centiméteres rácsot ágyaztak be, amely lehetővé teszi a tudósok számára, hogy feltérképezzék a belső sugárzási dózisokat a test kritikus szerveket tartalmazó területein. Két azonos torzóval a tudósok meg tudják majd határozni, hogy az új mellény mennyire védi meg a legénységet a napsugárzástól.

Eözben adatokat gyűjtenek arról is, hogy az űrhajósok mennyi sugárzásnak lehetnek kitéve az Orion ürhajó belsejében egy holdi küldetés során, olyan körülmények között, amelyeket a Földön nem lehet rekonstruálni.

Az Oriont úgy tervezték, hogy az Artemis küldetések során a sugárzási események során mind az embereket, mind a hardvert megvédje. Napkitörés esetén például az Orion legénysége a legénységi modul középső részében, a padló és a hőpajzs között húzódhat meg, a fedélzeten lévő tárolózsákok segítségével javítva a védelmet.

Előfordulhat azonban, hogy a legénységnek több mint egy napig kell ilyen óvóhelyen tartózkodnia. A napenergia-részecskék blokkolását segítő védőmellénnyel a személyzet a napvihar ellenére is folytathatná a munkát a kritikus küldetési tevékenységek során.

Az Orion fedélzetén különböző típusú sugárzásérzékelők is voltak, amelyek a repülés során a sugárterhelés csúcsszintjét, valamint a küldetés során a sugárzás szintjét is rögzítették. A kutatók ezután összehasonlítják az adatokat a küldetés telemetriájával, hogy kiderüljön, hol és mikor találkoztak a sugárzással.

Míg az AstroRad mellényt elsősorban a napkitörések során a Napból kilövellő napenergetikai részecskék elleni védelemre tervezték.

A kutatók olyan módszereket is fejlesztenek és értékelnek, amelyekkel a személyzetet a galaktikus kozmikus sugárzástól, a galaxis minden részéből érkező sugárzás egy másik típusától lehet megvédeni, amely ellen nagyobb kihívást jelent a védelem kifejlesztése.

A NASA szerint 2022 az ötödik legmelegebb év a rekordok között.

A tudósok szerint a hőmérséklet tovább fog emelkedni, mivel a kormányok nem tudják visszafogni a fosszilis tüzelőanyagok fogyasztását.

Amerikai tudósok egy csoportja szerint 2022 volt az ötödik legmelegebb év a feljegyzések szerint, folytatva a szén, olaj és gáz elégetése által okozott globális hőmérséklet-emelkedés és szélsőséges időjárás trendjét.

2022 az ötödik legmelegebb év

Csütörtökön az amerikai Nemzeti Repülési és Űrhajózási Hivatal (NASA) és a Nemzeti Óceán- és Légkörkutatási Hivatal (NOAA) tudósai azt mondták, hogy az elmúlt kilenc év volt a legmelegebb a modern feljegyzések 1880-as kezdete óta. “Az 1970-es évek közepe óta a hőmérséklet könyörtelen növekedését látjuk” – mondta Gavin Schmidt, a NASA Goddard Institute of Space Studies igazgatója.

Miközben az éghajlatváltozás világszerte emberek millióit sújtja hőhullámokkal, árvizekkel, aszályokkal és erdőtüzekkel, a tudósok szerint a kormányok messze elmaradnak attól, ami ahhoz szükséges, hogy elkerüljék a globális felmelegedés legpusztítóbb hatásait, és 1,5 Celsius-fokra korlátozzák a hőmérséklet-emelkedést. “Ilyen ütemben, ahogyan haladunk, nem fog több mint két évtizedbe telni, hogy elérjük ezt az értéket, és ezt csak úgy tudjuk elkerülni, ha abbahagyjuk az üvegházhatású gázok légkörbe juttatását” – mondta Schmidt.

A tudósok azt is elmondták, hogy 2023 valószínűleg melegebb lesz, mint 2022, amely a La Nina időjárási rendszer előnyeit élvezte, amely jellemzően a globális hőmérséklet enyhe csökkenését eredményezi. A Berkeley Earth, egy független tudósokat tömörítő nonprofit csoport azt is megjegyezte, hogy 2022 volt a legmelegebb év, amelyet 28 országban, köztük Kínában, az Egyesült Királyságban, Spanyolországban, Franciaországban, Németországban és Új-Zélandon mértek.

A kimerítő hőhullám felperzselte az európai országokat, például az Egyesült Királyságot, Spanyolországot és Franciaországot, több száz ember halálát okozva és erdőtüzeket szítva. A tudósok azt is megállapították, hogy a 2022-ben Dél-Ázsiát süttető hőhullámok 30-szor valószínűbbek az éghajlatváltozás miatt. Az ENSZ és a Vöröskereszt októberben közzétett jelentése szerint 2010 és 2019 között 70 ezer ember halt meg hőhullámok következtében. A szélsőséges hőség veszélye a globális hőmérséklet emelkedésével tovább fog nőni, és a káros hatások gyakran a társadalmi és gazdasági egyenlőtlenségekre is kihatnak. Pakisztánban a katasztrofális nyári áradások az ország több mint egyharmadát elárasztották, több mint 1700 ember halálát okozták, elsöpörték az infrastruktúrát és több mint 30 milliárd dolláros kárt okoztak.

Egy decemberi ENSZ-jelentés szerint az áradások következtében több mint 240 000 ember kényszerült elhagyni lakóhelyét. Több millió ember visszatérhetett otthonába, de élelmiszer- és gyógyszerhiánnyal kellett szembenéznie.

“Amit látunk, az az éghajlat felmelegedése” – mondta Bill Nelson, a NASA adminisztrátora. “Ez mindannyiunkat figyelmeztet. Az erdőtüzek erősödnek. A hurrikánok egyre erősebbek. Az aszályok pusztítást végeznek. A tengerszint emelkedik. A szélsőséges időjárási minták veszélyeztetik a jólétünket az egész bolygón.”

A delfinek tudnak kiabálni a víz alatt, de sosem elég hangosan.

A kutatók megállapították, hogy a zajjal szembesülő delfinek növelik egymásnak szóló kiáltásaik hangerejét és időtartamát, de nehezen tudnak együttműködni.

Az óceánban élő emlősök a hangok világában úsznak. Az elmúlt évtizedekben azonban az emberek felpörgetik a hangerőt, és a hajózás, az olaj- és gázkitermelés, valamint a katonai műveletek zajával bombázzák a vizeket. Új kutatások szerint az ilyen antropogén zajok megnehezíthetik a delfinek kommunikációját és együttműködését.

Delfinek

Amikor a delfinek zajos környezetben együttműködtek egy feladatban, az állatok nem sokban különböztek a szárazföldi városlakóktól, akik a légkalapácsok és mentőautó-szirénák zajától próbálták hallatni a hangjukat. Kiabáltak, hangosabban és hosszabb ideig kiabáltak – számoltak be a kutatók csütörtökön a Current Biology című folyóiratban.
“Drámaian megnőtt, hogy milyen gyakran nem sikerül koordinálniuk a növekvő zaj hatására”: mondta Shane Gero, az ottawai Carleton Egyetem bálnabiológusa.

A tudósok egy delfinpárral, Delta és Reese nevű hímekkel dolgoztak a Florida Keys-i Delfin Kutatóközpont kísérleti lagúnájában. A párost arra képezték ki, hogy a ketrecük különböző pontjaira ússzanak, és egy másodpercen belül nyomjanak meg egy gombot. “Mindig is ők voltak a legmotiváltabb állatok. Nagyon izgatottak voltak a feladat elvégzése miatt” – mondta Pernille Sørensen, az angliai Bristoli Egyetem biológusa és doktorjelöltje. A delfinek füttyszóval beszélgettek egymással, és gyakran közvetlenül a gomb megnyomása előtt füttyentettek, mondta. Sørensen asszony csapata a hangokat víz alatti hangszórók segítségével továbbította. Az állatok fúvónyílásai mögé ragasztott címkék rögzítették, hogy a delfinek mit hallanak és mit mondanak egymásnak, valamint a mozgásukat. A kutatócsoport 200 kísérlet során öt különböző hangkörnyezetben figyelte meg, hogy a delfinek hogyan változtatták meg viselkedésüket a hangos zaj kompenzálására. A cetfélék egymás felé fordították testüket, és nagyobb figyelmet fordítottak egymás helyzetére. Időnként majdnem megduplázták a hívásuk hosszát, és felerősítették a füttyüket, bizonyos értelemben kiabáltak, hogy hallhatóak legyenek a fehér zaj kakofóniája vagy egy magasnyomású gőzgép felvétele felett. Minél zajosabb lett, annál kevesebb sikerrel jártak a delfinek a feladatban. A leghangosabb állapotban az esetek 62,5 százalékában sikerült nekik a feladat, egyidejűleg mintegy 20 százalékkal kevesebbszer ütötték le a gombokat, mint a környezeti hangerő alatt. “Meglepő volt látni, hogy mennyire lecsökkent a sikerességi arány” – mondta Sørensen asszony.

Delfin hang lokátor

A kutatók korábban már megfigyelték, hogy vadon élő delfinek megváltoztatják viselkedésüket, ha hajók vannak a közelben. A tudósok például ausztrál vizeken kevesebb delfint figyeltek meg, amikor a delfineket megfigyelő turistahajók száma megnőtt. Azt azonban még senki sem vizsgálta, hogy az antropogén hangok hogyan rontják az állatok együttműködési képességét.
“Általában nagyon nehéz ilyen jellegű vizsgálatokat végezni a vadonban” – mondta Mauricio Cantor, a Newportban található Oregoni Állami Egyetem viselkedésökológusa, aki részt vett a tanulmányban. A Sørensen asszony csapata által használt kísérleti elrendezés azonban egyértelmű bizonyítékot szolgáltatott a zaj hatására, mivel a kutatók a legtöbb olyan tényezőt, amely befolyásolhatta volna az eredményeiket, kontrollálni tudták.

A delfinek együtt vadásznak, a kommunikációhoz hangokat használnak, és a hanglokátorok segítségével tájékozódnak. A hangot arra is használják, hogy összetartsanak a családjukkal, és fütyülve jelzik jelenlétüket a társaiknak – mondta Dr. Gero. Zajos környezetben “az állatok nem tudnak beszélni egymással”. Dr. Cantor szerint hosszú távon az ilyen körülmények befolyásolhatják a táplálékfelvételt és a szaporodási képességet. Dr. Gero szerint az óceánoknak már most is lehetnek olyan részei, amelyek már nem használhatók ezen állatok számára. A delfinek olyan helyekről vándorolhatnak el, ahol nem tudnak sikeresen kommunikálni. Ez a jelenség már most is előfordulhat olyan nagy kikötőkben, mint Los Angeles vagy Boston – mondta. A hajók a zajos óceáni hangzásvilág egyik fő okozói, és egyes helyeken a hajókat lelassítják, hogy megvédjék az élővilágot a zajszennyezéstől, mondta Dr. Gero. Például a Csendes-óceán partvidékének Washington államtól Chiléig tartó részein a hajókat arra utasítják, hogy lassítsanak vagy változtassák meg az irányt, hogy csökkentsék a tengeri emlősöket zavaró zajt.

“Már most is abszolút hatással vagyunk az állatokra” – mondta Dr. Gero. A sajnálatos valóság az, hogy bizonyos szempontból ez a történet 35-50 év késéssel kezdődött.”