Címke: Tech

Miért nem tud lépést tartani az Ubisoft a játékpiaccal?

Zűrös évkezdet volt a francia Ubisoft videojáték fejlesztő cégnél

Ubisoft

Az elmúlt néhány évben a Ubisoft-ot folyamatosan belső problémák gyötörték, amelyek a legmagasabb szinteken elkövetett állítólagos visszaélésekkel kapcsolatosak, valamint küzdött a cég eladásainak és élő szolgáltatásainak növelésével az olyan bevételkeresőkön túl, mint az “Assassin’s Creed” és a “Tom Clancy’s Rainbow Six Siege”.

Most, egy rendkívüli találkozón, amelyet a vállalat januárban tartott a befektetőkkel, elismerte a “jelentős kihívásokat” a várakozásoktól jelentősen elmaradó 2022-es eladások, valamint számos játék késése miatt. A részvények azóta több mint hét éve nem látott mélypontra süllyedtek.

Ubisoft részvények

Ez egy hosszabb ideig tartó, de kiterjedt részvénycsökkenést követett, amely egy tavaly őszi bejelentésből eredt, miszerint a kínai technológiai óriás a Tencent 50% alá növelte a Guillemot Brothers Limitedben, a Ubisoft legtöbb részvényét birtokló vállalatban már meglévő részesedését. Összességében a Ubisoft körülbelül 537 millió dolláros veszteséget prognosztizál a jelenlegi pénzügyi évre, amely 2023 márciusában zárul.

A játékkésések az AAA kiadóknál már szerves részévé váltak, mivel a játékok fejlesztése hosszabb időt vesz igénybe, és a stúdiók megpróbálják kezelni a túlzott túlórákról szóló belső panaszokat.

De különösen a Ubisoftnak akadtak nehézségei azzal, hogy a legjobban várt címeit a megjelenési ütemterv szerint tartsa. Az olyan nagy készülő címek, mint az “Avatar: Frontiers of Pandora”, az “Assassin’s Creed Mirage” és a “Skull and Bones” egykor 2022 végére várták a megjelenést, de mind megjelenési dátum nélkül maradtak.

A Ubisoft legutóbbi befektetői találkozóján tárgyalt számos elkeserítő fejlemény egyike a “Skull & Bones” legutóbbi késése volt, amely már csak néhány hónapra volt attól, hogy 2023 első felében jelenjen meg, de hatodszorra is elhalasztották. A kalózok korában játszódó többjátékos tengeri játék még 2013-ban kezdte meg a fejlesztést, és része a vállalat azon törekvésének, hogy sikeresebb élő szolgáltatásokat indítson.

A 2020-as években a globális videojáték-piacon rendkívüli növekedés volt tapasztalható, mivel az élő szolgáltatások népszerűsége és a játékban elköltött bevételi modelljük érvényesült. Bár 2022-ben az amerikai fogyasztói költés 5%-kal csökkent az előző évhez képest, az NPD adatai szerint még így is jóval meghaladta a pánik előtti költést.

Versenytársaival ellentétben a Ubisoftnak hosszabb időbe telt, mire jelentősen profitált a játékon, de végre előrelépett azáltal, hogy nagyobb hangsúlyt fektetett IP-jének mobilpartnerségeken keresztül történő licencelésére, ráadásul legalább egy sikeres élő szolgáltatással, a “Rainbow Six: Siege”, amelynek 85 millió regisztrált játékosa van, és amely a vállalat folyó pénzügyi évének első felében 18%-os bevételnövekedést ért el az előző évhez képest.

Összességében a Ubisoft játékon belüli kiadásai a nettó könyvelés valamivel több mint 60%-át tették ki ugyanebben az időszakban, szemben az előző pénzügyi év 50% alatti értékével. Ezzel a Ubisoft közelebb került az olyan kiadói riválisok játékon belüli kiadásaihoz, mint az Activision Blizzard, a Take-Two Interactive és az Electronic Arts, amelyek mindegyike jelentős mobil akvizíciók mellett kiterjedt élő szolgáltatásokkal rendelkezik.

A “Grand Theft Auto” stewardere, a Take-Two 2021-ben már nettó bevételének 65%-át játékon belüli kiadásokból szerezte, mielőtt 2022-ben felvásárolta volna a Zynga nevű mobilcéget, míg az olyan cégeket, mint az “Angry Birds” fejlesztő Rovio, még mindig nagyobb cégek kaparintják meg.

A Ubisoft azonban nem tud profitálni az ilyen M&A-részvételekből, ehelyett leépítésre van szüksége. A legutóbbi eredményjelentésében a vállalat kiemelte, hogy a pénzügyi év végéig “stabilizálni kell a létszámot”, és jelenleg több mint 20 000 alkalmazottat foglalkoztat a stúdióiban és a vállalati tevékenységében, ami jóval több, mint a nagyobb bevételt húzó riválisoké. A Take-Two létszáma még a Zynga létszámának hozzáadásával is körülbelül fele a Ubisofténak.

Ha a Ubisoft kisebb lenne, és már több olyan élő szolgáltatással rendelkezne, mint a “Skull and Bones” vagy az “XDefiant”, akkor elképzelhető, hogy több bevételt tudott volna generálni, ami segíthette volna más projektek fejlesztését.

Például a nyílt világú “Avatar” játék, amely most lemaradt arról, hogy együtt jelenjen meg a négy filmes folytatás közül az elsővel, amely a megapopuláris franchise-nak készült, és amely már a hatodik legnagyobb bevételt hozó film.

Mindent egybevetve a Ubisoft nehéz helyzete jól példázza, hogy milyen nehéz AAA játékokat fejleszteni egy új konzolgenerációban anélkül, hogy teljesen felzárkóztak volna a trendekhez, amelyek biztosítják a szükséges támogatást ahhoz, hogy egy olyan piac élvonalában maradjanak, amely várhatóan még mindig növekedni fog.

A világ első hidrogénüzemű vonata épült Kínában.

A médiaforrások szerint a Szecsuán tartománybeli Csengtuban nemrég gördült le a gyártósorról a világ első hidrogénüzemű vonata

A világ első hidrogénüzemű vonata

A kinai hidrogén vonat

A kínai média szerint a CRRC Changchun Railway Company és a Chengdu Rail Transit közös vállalkozásában készült el a világ első hidrogénnel hajtott városi vonata. Bár léteznek más hidrogénüzemű vonatok is, ez az első, amelyet kifejezetten városi környezetre fejlesztettek ki.

2023. január 18-án, szerdán gördült le a szerelőszalagról a vonat a délnyugat-kínai Szecsuán tartománybeli Csengtuban, ugyanezen médiajelentések szerint.

A vonat 2023. január 18-án, szerdán gördült le a szerelőszalagról

A vonat 2023. január 18-án, szerdán gördült le a szerelőszalagról

A vonat akár 160 km/órás sebességgel is haladhat, és ugyanazt az alaptechnológiát használja, mint a Fuxing gyorsvonat. A Fuxing a China Railway Corporation által üzemeltetett nagysebességű gyorsvonat.

A Fuxing vonat 2017-ben kezdte meg működését, és akár 350 km/h sebességre is képes, így a világ egyik leggyorsabb vonata. A kínai nagysebességű vasúthálózaton való közlekedésre készült, és több kulcsfontosságú útvonalon, például a Peking-Sanghaj és a Peking-Guangcsou vonalakon használják. Jobb aerodinamikával rendelkeznek, kevesebb energiát fogyasztanak, és több utasforgalmi szolgáltatással, például Wi-Fi-vel és konnektorokkal rendelkeznek.

Tesztelik a hidrogén vonatot

Tesztelik a hidrogén vonatot

Más kínai médiaforrások szerint a vonat beépített “hidrogénenergia” technológiával rendelkezik, amely megbízható áramforrás, és 600 kilométeres akkumulátor-üzemidővel rendelkezik.

Az új vonat kulcsfontosságú Kína fenntarthatóbb jövőre vonatkozó tervei szempontjából.
A hidrogént tiszta energiaforrásnak tekintik, mivel üzemanyagként történő elégetésekor csak vízgőz keletkezik. Nem termel káros szennyezőanyagokat vagy üvegházhatású gázokat, például szén-dioxidot vagy kén-dioxidot, amelyek a fosszilis tüzelőanyagok elégetésével járnak együtt.

Ezenkívül a hidrogén különböző forrásokból, köztük megújuló erőforrásokból, például szél, nap és vízenergiából is előállítható, ami tovább növeli a tiszta energiaforrásként való felhasználásának lehetőségét.

A hidrogénnel működő városi vonathoz a régi felsővezetékes áramellátás helyett hidrogén üzemanyagcellát és szuperkondenzátort helyeztek el. A kínai média szerint a hidrogén és az oxigén elektrokémiai reakciója energiát termel a hidrogén üzemanyagcellában; a reakció egyetlen mellékterméke a víz. A reakciófolyamat emellett csendes és stabil – állítják.

A szakértők egy tanulmányra hivatkoznak, amely szerint egy hidrogénüzemű autókból álló, 160 km/órás sebességgel haladó vonat egyetlen nap alatt 500 kilométrt képes megtenni oda-vissza. Ez évente több mint 10 000 kg szén-dioxid-kibocsátást csökkenthet.

Továbbá, mivel a vonatot már nem korlátozza az, hogy a felsővezeték hogyan van kialakítva így a városi a városi közlekedésben is több mindenre használhatók. Mindezt a villamosítási átállási projektekkel járó jelentős infrastrukturális beruházások és karbantartási költségek nélkül.

Kína határozott célja, hogy ösztönözze a hidrogénenergia ágazat növekedését. A Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság és a Nemzeti Energiaügyi Hivatal (NEA) által idén márciusban közzétett terv szerint az ország 2025-re mintegy 50000 hidrogén üzemanyagcellás járművet fog forgalomba állítani, és évente 100-200 ezer tonna hidrogént fog előállítani megújuló energiából.

A NEA adatai szerint 2022 júniusának végére Kínában mintegy 270 hidrogéntöltő állomás volt, ami viszonylag kis hálózat az ország elektromos járművek töltőállomásainak hatalmas hálózatához képest.

Szintén 2022 júniusában kínai források szerint a kínai FAW Jiefang teherautógyártó háromszáz hidrogén üzemanyagcellás járművet küldött az északkelet-kínai Jilin tartományból pekingi, sanghaji, shanxi és más városok ügyfeleinek. A vállalat hivatalos honlapja szerint ezeket a járműveket logisztikai és városfejlesztési célokra használták.

A Google 12000 munkahelyet szüntet meg, csatlakozva a januári Big Tech elbocsátások sorához

A Google a legújabb technológiai óriás, amely tömeges elbocsátást jelentett be: a vállalat pénteken jelentette be, hogy mintegy 12000 munkahelyet szüntet meg.

Google LLC

A vállalat már értesítette az érintett alkalmazottakat az Egyesült Államokban: írta Sundar Pichai vezérigazgató a Google összes alkalmazottjának küldött e-mailben. Az elbocsátások más országokban a helyi törvények miatt tovább tartanak majd, mondta Pichai.

A leépítések a Google globális létszámának mintegy 6%-át jelentik. Nem világos, hogy ezek közül hány munkahely az Egyesült Államokban van.

A január brutális hónap volt a Big Tech dolgozók számára. A Microsoft csütörtökön átfogó elbocsátásokat jelentett be, és 10 000 munkahelyet, azaz a munkaerő mintegy 5%-át szünteti meg. Az Amazon és a Salesforce a hónap elején jelentett be elbocsátásokat.

A vállalatok azt mondják, hogy a világjárvány idején gyorsan vettek fel dolgozókat, és most a bizonytalan gazdasági helyzet közepette komoly leépítéseket kell végrehajtaniuk.

“Az elmúlt két évben drámai növekedési időszakokat láttunk. Ahhoz, hogy ezt a növekedést ellensúlyozzuk és tápláljuk, a mai gazdasági valóságtól eltérő gazdasági helyzetre vettünk fel munkatársakat”, írta Pichai a munkatársaknak küldött, az interneten közzétett e-mailben és egy szabályozói bejelentésben.

Az elbocsátások a Google-hoz hasonló nagy technológiai vállalatok mesterséges intelligenciára való áttérésével párhuzamosan történnek. De a korai beruházások kiterjesztése “nehéz döntésekkel” jár, írta Pichai.

A létszámleépítés az Alphabet anyavállalat egészét érinti, “termékterületek, funkciók, szintek és régiók” szerint.

A nagy technológiai vállalatoknál végrehajtott leépítések mellett a Wall Street-en is voltak elbocsátások. A Goldman Sachs közölte, hogy a 2008-as pénzügyi válság óta az egyik legnagyobb létszámleépítés keretében mintegy 3200 alkalmazott elbocsátását tervezi.

A Tesla globális árcsökkentésekkel sokkolja a riválisokat

Január 13 (Reuters) – A Tesla Inc (TSLA.O) világszerte 20%-kal csökkentette elektromos járműveinek árait, kiterjesztve agresszív diszkontálási törekvéseit és kihívást jelentve a riválisoknak, miután a Wall Street 2022-re vonatkozó szállítási becslései nem teljesültek.

A lépés fordulatot jelent az autógyártó elmúlt két éves stratégiájához képest, amikor az új járműrendelések meghaladták a kínálatot. A lépés azután következett be, hogy Elon Musk vezérigazgató arra figyelmeztetett, hogy a recesszió és a magasabb kamatlábak kilátásba helyezése azt jelenti, hogy a növekedés fenntartása érdekében a nyereség rovására csökkentheti az árakat.

Musk tavaly elismerte, hogy az árak “kínosan magasak” lettek, és ez árthat a keresletnek. A részvények 0,9%-os csökkenéssel zártak, miután pénteken még 6,4%-ot estek. Tavaly a Tesla-részvények a vállalat fennállása óta a legrosszabb évüket élték a kínai növekedés lassulása és Musk Twitterrel való szórakozottsága miatt.

A Tesla a múlt heti ázsiai árcsökkentési sorozatot követően az Egyesült Államokban, Európában, a Közel-Keleten és Afrikában is csökkentette az árakat, amivel az elemzők szerint egyértelműen a kisebb riválisok és az elektromos járművek gyártását agresszívan felfuttató hagyományos autógyártók ellen lépett.

“Jön a verseny, és ők árcsökkentéssel válaszolnak” – mondta Thomas Hayes, a Great Hill Capital elnöke és ügyvezető tagja.

A kedvezmények megfizethetővé tehetik az elektromos autókat azok számára is, akiket korábban kizártak a piacról. Az amerikai és a francia vásárlók egyaránt kihasználhatják a kedvezményeket és a szövetségi adójóváírásokat, amelyek mindkét országban elérhetőek bizonyos elektromos járművekre. Az amerikai árcsökkentések a Tesla globális csúcsmodelljeire, a Model 3 szedánra és a Model Y crossover SUV-ra vonatkozóan a Reuters számításai szerint 6 és 20 százalék között voltak, az alap Model Y ára pedig 65 990 dollárról 52 990 dollárra csökkent. Ezek a csökkentések még a január 1-jén életbe lépett 7500 dolláros amerikai szövetségi adójóváírás előtt történtek, amely számos elektromos jármű esetében több mint 30%-os árengedményt eredményezhet. A Tesla a Model X luxus crossover SUV és a Model S szedán árát is csökkentette az Egyesült Államokban.

A Tesla németországi szóvivője elmondta, hogy az alacsonyabb költséginfláció is szerepet játszott az árak csökkentésében a legfontosabb európai piacon, anélkül, hogy pontosította volna, mely költségek csökkentek.

Németországban a Tesla körülbelül 1%-kal, majdnem 17%-kal csökkentette a Model 3 és a Model Y árait. A legkelendőbb Model Y mostantól 44 890 euróért (48 499 dollár) lesz kapható, ami 9100 euróval kevesebb. Ausztriában, Svájcban és Franciaországban is csökkentette az árakat. Franciaországban a Model 3-at 44 990 euróért vásárló ügyfelek most további kedvezményt kapnak egy 5 000 eurós állami támogatással a 47 000 eurós küszöbértékű EV-programban. A lépés kibővíti a Tesla kínálatában a Biden-kormányzat adókedvezményére jogosult járművek körét.

Egy új Tesla Model 3-at mutatnak egy központban a vállalat harmadik negyedévének utolsó napján a kaliforniai San Diegóban, 2019. szeptember 30-án. REUTERS/Mike Blake

A Tesla a múlt heti ázsiai árcsökkentési sorozatot követően az Egyesült Államokban, Európában, a Közel-Keleten és Afrikában is csökkentette az árakat, amivel az elemzők szerint egyértelműen a kisebb riválisok és az elektromos járművek gyártását agresszívan felfuttató hagyományos autógyártók ellen lépett. Az árcsökkentés előtt a Model Y ötüléses változata nem volt támogatható, amit Musk “elrontottnak” nevezett. Az árcsökkentés után a Model Y hosszú távú változata is jogosult lesz.

A Deutsche Bank becslése szerint egy Model Y az adójóváírások után 18 ezer dollárral lehet olcsóbb, mint a Ford rivális Mustang Mach E. A Tesla járműipari bruttó haszonkulcsa, amely az iparágban a legmagasabbak közé tartozik, 2023-ban 3 százalékponttal csökkenne 2022-hez képest, de a Tesla “merész offenzív lépése” biztosította a növekedést, és nagy nehézségek elé állította a versenytársakat – mondta a bróker. Miközben a Tesla részvényei estek, a riválisok részvényeit még jobban sújtották. Az amerikai autógyártók, a General Motors Co (GM.N) és a Ford Motor Co (F.N) 4,5%-kal, illetve 6%-kal estek, ezzel a legnagyobb vesztesek közé tartoztak a széles piacú S&P 500 indexen, míg Európában a Stellantis NV (STLA.MI) 3,7%-kal, a Volkswagen AG (VOWG_p.DE) pedig 3,6%-kal esett.

Dan Ives, a Wedbush elemzője szerint a lépés 12%-15%-kal növelheti a globális szállításokat idén, és azt mutatja, hogy Musk reagál a növekvő versenyre.

Forrás:Reuters Graphics

“Övön aluli ütés”
A Tesla rajongói és vásárlói arra panaszkodtak, hogy az árcsökkentés hátrányos helyzetbe hozta azokat, akik nemrég vásároltak járművet. A seattle-i Greg Woodfill, aki decemberben vásárolt egy Model Y-t, fontolóra vette, hogy megvárja az új évet, hogy megkapja az amerikai támogatást, de az akkori 3750 dolláros árengedmény elcsábította. A Tesla-rajongó, akinek korábban egy Model 3 volt a tulajdonában, elmondta, hogy kiábrándult Musk bohóckodásából, de azért döntött a Model Y megvásárlása mellett, mert szereti a Tesla-termékeket. “Őszintén szólva ez felér egy gyomron rúgással” – mondta pénteken a Reutersnek, hozzátéve, hogy igazságtalannak érzi, hogy a Tesla a negyedik negyedévi eladásokat próbálta kedvezményekkel fellendíteni, hogy aztán egy hónappal később még jobban csökkentse az árakat. “Ha tudták, hogy ennyire le fogják csökkenteni az árakat, akkor ezt már decemberben meg kellett volna tenniük”.

Kínában, ahol a Tesla a múlt héten 6-13,5%-kal csökkentette az árakat, a tulajdonosok a kiszállítási központoknál tüntettek, kártérítést követelve. 2021-ig az Egyesült Államok és Kína együttesen a Tesla eladásainak mintegy 75%-át adta, de Európában növekedett. A Tesla a múlt héten csökkentette az árakat Kínában és más ázsiai piacokon, ami elemzők szerint növelni fogja a keresletet és fokozza a nyomást a riválisokra, köztük a BYD-re (002594.SZ), hogy kövessék a példáját, ami árháborúvá válhat a legnagyobb egységes EV-piacon.